🔻به گزارش مجله خبری پتروما:
🔻گزارش‌های تازه نشان می‌دهد بیش از ۲۶۰ فروند کشتی حمل LNG برای تحویل از سال ۲۰۲۷ به بعد سفارش‌گذاری شده‌اند؛ آماری که به‌خوبی از شدت رشد تقاضا برای حمل گاز طبیعی مایع در سال‌های آینده حکایت دارد. اما در دل این رونق، یک واقعیت نگران‌کننده نهفته است: حدود دو سوم این کشتی‌ها در کره‌جنوبی ساخته می‌شوند و بخش عمده باقی‌مانده نیز در چین. به این ترتیب، تقریبا تمام زنجیره انتقال فیزیکی LNG جهان به دو کشور آسیایی وابسته شده است.
🔻اهمیت این موضوع زمانی بیشتر می‌شود که گزارش وود مکنزی در فضایی منتشر شده که بی‌ثباتی در تنگه هرمز، امنیت مسیرهای انتقال انرژی را با ابهام بیشتری روبه‌رو کرده است. در چنین شرایطی، بازار تنها با مسئله عرضه گاز یا ظرفیت مایع‌سازی مواجه نیست؛ بلکه باید نگران این باشد که آیا اساسا کشتی کافی و امن برای جابه‌جایی LNG وجود دارد یا نه.
🔻در چنین فضایی، ریسک حمل‌ونقل انرژی بیش از گذشته در کانون توجه قرار گرفته است. اگر ناامنی در مسیرهای دریایی با کمبود کشتی هم‌زمان شود، نتیجه آن چیزی جز افزایش هزینه حمل، بالا رفتن قیمت تمام‌شده LNG و کاهش انعطاف بازار جهانی گاز نخواهد بود. به بیان دیگر، حتی اگر گاز در میدان تولید شود و تأسیسات مایع‌سازی نیز آماده باشند، بدون کشتی کافی، بخش مهمی از زنجیره عملا قفل می‌شود.
